1. 川航航班被迫返航，东京飞大连客机玻璃破裂紧急返航？

最近感觉飞机飞行途中出现故障或者事故的消息连续不断，做为一名经常乘坐飞机的人员我非常关心这些事件，毕竟这可不是闹完的，航空公司对飞机的检查应该更严格，发展类似事故必须同时检查所有在飞机型，有很多事故都是人为原因造成的，所以各航空公司应该注重对本公司各个环节进行检查，把人为因素降到最低。航空安全我们要百分百，差一点都不好使！

2. 埃塞俄比亚坠机为什么没有紧急迫降？

知道飞机在飞行时，是处于什么状态下吗？

任何飞行器在飞行中的平衡是非常脆弱的。飞机在飞行时，因为它在空中的动态是三维立体的，与地面交通工具和水面船舶截然不同，倒是跟潜艇相类似。飞机尾部的水平尾翼，就是控制飞机在飞行中的飞行姿态的。左右两片水平尾翼如果向前倾斜，空气动力作用会将尾部向下方作功。而作为给整架飞机提供升力的主翼会变成着力支撑点，机头即实现上仰。如果反过来，水平尾翼向后倾斜，则机头即会向下。

而各种类型的飞机，都有它的失速限制点。飞机能够在天上飞行，全凭机翼提供的升力。速度越快，升力就越稳定，越强。

在飞机起飞与降落这两个时间段尤其危险，起飞是从静止到快速飞行。降落是在尽可能保持不失速的情况下，尽量慢地落在跑道上。在起飞与降落时，飞行员都会关掉自动驾驶仪，手动操纵飞机。(航班在航线上正常运行时，绝大多数情况都是自动驾驶仪在掌控飞机，事实证明，这项科技技术非常优秀而安全。)

这次波音飞机在埃塞俄比亚的空难，暴露出波音公司在利润和安全的權衡上出了大偏差。

飞行员在起降过程中，工作强度是异常繁重的。必须按照空管的指令，分段升高或者降低。起飞时随着空速的提高，要不停地调节配平飞行姿态。如果没有经过特殊培训，并时刻提示～～飞机上还有优先回路的自动强制控制程序，危险性真的不言而喻！我看到了那架飞机最后几十秒钟的录像，机头抬起时，空速如同消失静止了一样，最后猛地倾下机首，撞向地面，真惨不忍睹啊。

确实有许多飞机遇险，紧急着落的事件。那大都是发生在正在高空正常飞行的飞机上，比如空中停车、机窗爆裂、缺乏油料等等，驾驶员可以在不停降低、损失高度的同时，调节好速度配平，同地面联络好，可以清空前方空域，准备备降跑道等等。而这架空难飞机，完全失速，没有高度可以提供转寰回旋的丝毫余地。是没有办法脱险了。愿主保佑他们！阿门。

3. 什么情况才算是真正的危险？

真正威胁的概括起来就是导致无法安全飞行，无法安全降落。具体一说其实也挺多，人为失误、机械故障、乱流、鸟击等等等等。其实飞行安全是由很多严格的条例构成的，而这些条例都是一个个血的教训总结的。再具体一些如下：

一、人的因素

1. 飞行人员的因素

训练水平低下、操作手册不熟、操纵错误、疾病、身体素质、飞行错觉、黑视、晕厥、思想不集中、慌乱、违章违规等都可能产生极严重的后果。超过50%的严重事故都由以上情况构成或加重事故。

2. 指挥人员的因素

指挥人员是实施飞行计划的具体组织者，从飞行计划制定到实施，与指挥预案的研究到人员、飞行器、天气、教学（训练）质量、身体等把关，还有飞行特情指挥和预案对维护飞行秩序有重要的作用。占严重事故8%。

3. 机械人员的因素

机械人员是飞行器的保障与维护者，至关重要！机械人员的工作完成度直接影响飞行安全，必须以强责任心维护好飞行器，保证其最佳状态，保障飞行安全。占严重事故的22%以上。

4. 其他人为因素

航空公司、劫机、易燃易爆品、强电磁干扰物、潜在危险的乘客和机组人员等对飞行安全造成极大的潜在威胁。

二、气象与地理环境因素

1. 恶劣能见度、雷雨、冰雹、积雨云、乱流、风切变、机身机翼积冰、跑道积水积冰。

2. 撞山、撞障碍物、迷航、误入空中禁区危险区、对空射击靶场等，矿区对飞行器磁罗盘的影响，海洋上空航行易造成飞行人员错觉。

三、领航（导航）的因素

与气象、地理、昼夜、人员交叉叠加影响飞行安全。

四、昼夜间因素

据统计发生严重事故的次数昼夜比为3：1，而飞行时间昼夜比为6：1，夜间发生严重事故的概率高出昼间一倍！多发生于起飞、上升，加入起落航线和下滑着落阶段。突出特点是“撞”，撞机、撞山、撞地、撞其他障碍物。主要原因为：1. 生理昼夜节律的影响。2. 视觉能力降低的影响。3. 夜间效应的影响。

五、管制的因素

空中地面的交通秩序组织者，指挥、管制、飞行员三者必须协调统一，有无情况及时沟通报告，照章办事。坚持飞行计划、雷达标图和无线电守听，严格遵守各种条令条例和规章制度，不断提高指挥员管制员的素质、业务能力。

六、其他因素

人为破坏飞行器、雷达通信和导航基站，安检不严格，鸟击。

所以飞行安全是由众多因素交织影响的，并不存在很多单一因素造成事故的情况，大部分的事故都是因为很多因素综合造成的。最后也为所有保障安全飞行的从业人员说一声，你们辛苦了！

4. 坐飞机该如何跟空姐搭讪？

看到这个问题，我立马想起七年前乘飞机✈️从三亚返航的航班上，我被海航的空姐搭讪了。

事情是这样的，我的一个好朋友花了2000多万，买了艘游艇，邀请我去三亚玩儿。去的航班上我坐的是商务舱，回来坐的是经济舱。在班机上我用电脑翻看用单反拍摄的这次三亚之行的照片，诺：

不知道什么时候一个空姐站在我的身后一起看了起来。等到我合上笔记本电脑的时候，她情不自禁地赞叹说：

哇，太漂亮了！您的游艇吗？

不不，朋友的。嗷，没关系的。能不能留个电话，我们航司的基地就在三亚。

好倒是好，可我手机放在包里。

那您记一下我的手机号吧13XXXXXXXXX。

⋯⋯

不知道是因为怕冯太知道回家挨收拾，还是因为疲劳，反正等到回到家里三天以后我忽然想起这件事儿的时候，却无论如何也想不起哪位空姐儿的手机号了。

对灯发誓，这事儿是真的，绝无虚构。

5. 川航3U8633在出事后？

英雄机长刘传健技术过硬功底扎实，飞行经验丰富，这位浓眉大眼的中年汉子从小就立志航空事业，两次投考军校，立志当空军飞行员，功夫不负有心人，不但当上了空军优秀飞行员，还当上了飞行员教官，技术业务能力炉火纯清，相当令人佩服，在川航担任机长期间，带出了一批又一批飞行员，艺高人胆大，在飞行突发事件出现时临危不惧，果断处置，大家知道在万米高空飞行，飞机驾驶舱大玻璃缺失，会是什么感觉，高压空气撕扯着四肢，撕扯着每一寸皮肤，把身上穿的衣服撕成碎片，强大的气流冲击会把驾驶舱内的所有人和物品吸出窗外，二万英尺高空向低流层府冲，全凭自己的感觉和扎实的基本功，加上气温霧降，零下四十度严寒使常人难以忍受，关健时刻刘传健体现了良好的军人素质，在驾驶舱内大部分仪表和仪器损坏的情况下，凭着记忆，凭着目测，凭着过硬的操作经验，更重要的是凭着共产党员的坚强意志，硬是把处在险境的破损飞机安全迫降在成都双流机场，创造了全世界航空史上的奇迹，在咱们中国近百年的航空史上这还是头一例，震惊了全世界，

6. 中国机长和我和我的祖国谁的票房会更好一点？

今年的国庆档好剧连连，一破去年低迷的高潮，截止到10月6日，《我和我的祖国》、《中国机长》、《攀登者》三巨头齐上阵，累计票房已达到52862万，占领票房前三名，《中国机长》出现逆袭，超过《我和我的祖国》，占到了第一名。就排片占比来看，《我和我的祖国》、《中国机长》以36%的排片比例，比第三名的《攀登者》高出不少。

说来也是奇妙，赶在新中国建国七十周年，今年上映的这三部影片，题材和内容上都相当贴合祖国欢庆的内容，算是为祖国献礼。影片内容各有特色，票房竞争厮杀激烈，看来今年的影片都相当符合影迷的口味了。但抛开影片主题的贴合之意，故事剧情是否符合票房排名，那要跟着小编一起来看下了。

《我和我的祖国》：褒贬不一的国家故事领衔国庆档

《我和我的祖国》，串联了七个小片段，“前夜”，“相遇”，“夺冠”，“回归”，“北京，你好”，“白昼流星”，“护航”，七个不同时期的小片段串联了新中国成立以来的几个大事件，真实且有代入感，也是不同年代的人成长中经历的祖国青春回忆。演员也是众星云集，黄渤，徐峥，葛优，吴京，张译，任素汐，刘昊然，宋佳，分别出现了每个故事，算是“星”光灿烂。

更惊喜的是这几个片段是由几位导演分别执导的，所以每个片段也根据导演的风格体现了不同的特点，管虎的《前夜》写实，徐峥的《夺冠》和宁浩的《北京，你好》搞笑，陈凯歌的《白昼流星》浪漫，的《相遇》厚重，沿着时间的进程排序，抓取了建国以来几个比较重要的历史情节，剪辑上也细致精巧，所以串联起来没有违和感，不同观众都能在这部剧中找到钟爱的故事，情节安排上的讨巧，再加上迎合国庆的主题，让这部影片一上映就拔得头筹，领跑国庆档票房。

当然也因为故事由不同导演执导，不少观众褒贬不一，陈凯歌执导的《白昼流星》就有不少争议，故事剧情跳动过大并不连贯，例如老李在兄弟二人偷钱后的谅解没有足够的剧情支持，只是单纯的情节上安排，最后兄弟二人的改邪归正仅是因为看到了神舟十一返航，也缺少一些说服力。

根据目前观众的风评，好评呼声较高的是《前夜》，《相遇》，《夺冠》和《北京，你好》几个故事，《前夜》重在讲开国典礼前彩排升旗的情节，严丝合缝的反复尝试，所有人倾尽全力的鼎力支持，皆因为升起的不仅是国旗，更是民族的自豪和荣誉感，“燃”点十足。

《相遇》通过一对恋人思念而不得的故事，讴歌了为祖国事业无私奉献的一批人，任素汐和张译担当了这个故事的主人公，公交车上的偶然相遇，诉说了二人的爱情过往，但是因为任务在身，张译爱却不能认，只能默默分别，多年后任素汐在电视中看到了的场景，猛然明白了当年的事情。其中一个小小的情节别有深意，二人下了公交车被庆祝的群众冲散，张译在原地张望被人流挤散的任素汐，似乎寓意了相爱的二人一人留在原地，一人却被迫渐行渐远，爱而不得的感伤情节。

《夺冠》和《北京，你好》都是与体育相关的两个故事，一个是女排，一个是奥运，民族荣誉和日常生活互相交叉，让信念的内容融于生活的点点滴滴，加上徐峥葛优坐镇，配合剧情的跌宕起伏，笑点十足。

虽有温情破全局，真实奇迹改编的《中国机长》后劲十足荣登第一

排名第二的《中国机长》和上部片略有不同，是根据去年川航3U8633的真实事件改编。119名乘客，9800米的高度，右座前风挡玻璃突然破裂，飞机失去平衡，急速下降，副驾驶突然被强大的压力吸到窗外，半个身子悬在空中，驾驶舱门被气流重开，乘客慌乱不已，通信信号一度失联，这种危机情况，机长硬生生将飞机平稳着陆，临时备降在成都机场，让全部乘客安全抵达陆地。

单听这个经历，就足够惊险，这段壮举也被誉为世界民航史上的奇迹之一。真实事件+奇迹故事，这个片子足够有吸引力，张涵予，袁泉，一众实力派演员的加盟给这部影片的质量又增加了一个保证。

影片剧情分层还是比较明显的，前段重在人物形象的刻画，严谨认真的机长刘长健，镇定专业的乘务长必男，耍帅爱贫的副驾驶徐奕辰，热情闷骚的二机长梁栋，大方温柔的空姐周雅文，几个从未在一个航班共事过的人首次合作，一起搭乘从重庆飞往拉萨的航班。第二部分便进入了剧情塑造阶段，风挡玻璃突然出现裂缝，副驾驶吸到了飞机外面，此时又飞到了雪山地域，并遇到了积雨云，飞机已然抖动不止，到底怎么度过难关，保证全体乘客的安全，一切都需要机长刘长健做出判断。

一方面是惊险的驾驶舱，三个机长相互配合，刘长健当机立断凭借多年的飞行经验和娴熟技巧，决定冲进云中寻求一丝生路。一方面又是慌乱的乘客舱，突然打开的舱门，突如而来的狂风，已让乘客慌乱不已，甚至一度有乘客要冲进驾驶舱，此时乘务长站出平复所有乘客的情绪，“我们每一个人都经历了日复一日的训练，就是为了能保证大家的安全...请相信我们的机长，我们会一起回去”，短短的几句话坚定有力，也足够感人。

框架题材增设内容力度不够就有丢分，所以整片节奏在前中段把握的都比较到位，但到最后略有所拖沓和出戏，惊险的几十分钟度过，突转温情稍有违和，平安降落后冻伤的副驾驶徐奕辰自己走下飞机接着撩妹，本是为了呼应开篇的剧情，放在这里却有点违和。但是不妨碍《中国机长》要传达的主题，不仅是航空史上的奇迹，更是一种对生命和对信念的敬畏。

将一百多个人平安送回地面，这是机组工作人员的工作信念，所以为了这个信念，机长临危不乱拼尽全力尝试着种种可能，乘务长克服恐惧稳定乘客情绪。在当时最清楚这种严重后果的无疑是机组成员，当袁泉饰演的乘务长必男站出来说“请相信我们”时，就戳中不少人的泪点。

这部影片最成功的点就在于真实，导演在拍摄前对创造这个奇迹的刘长健本人和机组成员都进行了采访，场景和台词也力求最大程度上还原当时的真实场景，每日都在发生的平凡事件，所有人认为的理所当然其实是很多人在背后的负重前行，越是日常的细节，越能打动人心，在近几日的票房中，《中国机长》增速明显，已经超过《我和我的祖国》登上了单日票房第一名，而预计票房可以达到15亿。

爱情元素过多 《攀登者》引来争议

排名第三的就是吴京，胡歌，张译主演的《攀登者》，主演国庆档两部大片，吴京和张译算是“京”喜又“译”外，《攀登者》也在今年国庆坐稳第三的位置。

同《中国机长》一样，《攀岩者》也是根据真实事件改编，改编自1960年中国登山队王富洲 、贡布（藏族）、 屈银华三人首次完成中国人登珠峰的经历，这次攀登珠峰不仅是中国攀登史上的一次辉煌历程，更是在当时中国主权问题上赢得胜利的重要举动。

气候恶劣，人员有限，本来200多人的登山队伍，却因一些意外状况最后能登顶的仅有4人，而队长也因身体状况不得不放弃，让摄像师顶上。攀登过程异常艰险，到了陡峭的“第二阶梯”，其中一个队员甘当人梯，支撑其他队员上去，自己却因体力不支停下攀登，其他队员将他留在一避风处，并留下氧气瓶继续前行，最终到达顶峰。返回时却发现队友依然有呼吸，而氧气管也被他留下没舍得用，4人欣喜之余相互支持下山。

这部片最大的亮点在于场景上的还原，如何能拍出攀爬雪山的场面，吴京自己亲自尝试爬雪山，而章子怡也提前进场，了解当地的生活环境。但是最大的槽点就在片中设置的爱情片段，其中吴京饰演的方五洲和章子怡饰演的徐缨是相爱的两个恋人，刻意安排的恋情与整部影片剧情牵连不大，也让不少观众戏称是“珠峰绝恋”。

就目前来看，三部影片在豆瓣上的评分分别是《我和我的祖国》8.0，《中国机长》7.0，《攀登者》6.7，也多多少少反映了观众对影片的判断，《攀岩者》落后明显，只剩《中国机长》和《我和我的祖国》厮杀激烈，步步紧逼，究竟谁能笑到最后，坐稳国庆档第一交椅，局势到底会呈现“1+2”还是“2+1”，还要拭目以待了。

7. 川航A330飞机为啥不放油？

这个原因多种多样，飞机无法降落无非两方面理由，一种是飞机自身的问题。另一种则是地面方面的问题。

飞机问题也许有最大落地重量的问题。就是说飞机要满足落地条件，自身最大重量不能超过多少。因为普通飞机的起落架和刹车系统他存在一个极限的。超过了就会有损伤或者产生故障， 这样的就会导致可能发生空难或者更换设备。如果发生空难了，估计各大新闻都要炸。在中国死一个人都不得了，更别说发生空难了。估计航空公司董事长都要辞职，更别说机长了，一个处分没跑了，运气不好要去蹲号子。算下来要倒霉一大片人。所以为了安全，别说四小时就是一天也得在天上待着，如果运气好飞机降落系统坏了，维修和飞机做个检查，进行安全评估也得花费不少时间和金钱。所以航空公司宁愿在天上待着就算下来赔给乘客钱，多赔一点也认了。只要钱能解决的问题就不是问题了。